Сам город на это не потратил ни копейки, финансирование осуществлялось из средств федерального и областного бюджета. И это не единственный плюс для Волжского.
— Это очень важное и нужное дело. Направлено оно, прежде всего, на безопасность волжан, поскольку в последнее время немало ДТП происходит с участием маршрутных такси. В автобусах безопаснее ездить. Одна такая машина способна заменить 10, а то и 20 маршруток, а значит, разгружает наши дороги от дополнительного транспорта. В прошлом месяце, вручая новые автобусы, губернатор Андрей Бочаров поставил нам задачу эффективно использовать технику на конкретных маршрутах, чтобы сделать их экономически выгодными, — отметил глава города Игорь Воронин.- Муниципалитет сегодня думает о том, чтобы создать механизм работы городских транспортных предприятий, позволяющий брать в лизинг аналогичные автобусы, а рентабельность перевозок позволит рассчитываться за него.
Первые полученные автобусы средней вместимости стали ходить по маршрутам №24 и 123. А на технике большей вместимости загорелось табло с номером 14. Этот маршрут в Волжском является самым востребованным, его протяженность составляет 12 км. Суточный пробег автобуса близится к 150 км, а за один рейс он перевозит около 300 пассажиров.
Руководители города и предприятия нынешней осенью планируют вывести на 14-й маршрут ещё три новых машины, появление которых город ожидает в ближайшие месяцы.
— Мы прекрасно понимаем, что авторитет завоёвывается только новой техникой и регулярностью движения автобусов, поэтому для решения этой задачи мы сегодня прикладываем все силы, — подчеркнул директор МУП «Волжская автоколонна №1732» Сергей Комлев. – Сейчас 14-й маршрут в часы пик (с 6 до 9 утра и с 16 до 19 часов) работает с 3-х минутным интервалом, а если удастся получить ещё несколько новых автобусов, то планируем приблизиться к такому же показателю и в межпиковое время. Мы хотим, чтобы услугами общественного транспорта могли пользоваться все: и льготные категории граждан, и платёжеспособные.
Самое невыгодное МУПу — эксплуатировать старую технику, поскольку порой до 80% дохода уходит на её восстановление. У новых машин – уже другая себестоимость услуг. А если учесть тот факт, что они работают не на дизельном топливе, а на газомоторном, то выгода получается двойная. Сами посчитайте: заправка автобуса соляркой в день обходится в 1900 рублей, а газом – всего 800.
Выпускать на линию новенькие автобусы – одно удовольствие, признаётся контролёр по техсостоянию Сергей Скрябин. За одну смену ему и его коллегам по два или три раза приходится осматривать одну машину. Обращают внимание на электрооборудование, рулевые тяги и тормоза. Их состояние у новой техники не вызывает нареканий.
С особыми чувствами за руль садятся и водители.
— Приятно водить эту машину, — признаётся водитель с многолетним стажем Сергей Рукин, севший за новенький автобус две недели назад. – Работал я на разных автобусах, у этих — плюсов больше. Легко и удобно – автоматическая коробка передач. Едешь – отдыхаешь, плюс работает кондиционер. Хороший обзор. Нравится мне этот автобус.
Нравится новая техника и пассажирам. Очень удобно, особенно для горожан старшего возраста то, что машины низкопольные – не надо взбираться по высоким ступеням. Сделал один шаг – и уже в салоне, а ещё автобусы адаптированы для перевозок людей с ограниченными физическими возможностями.
Проехаться в новом автобусе довелось и журналисту «Волжской правды», и он увидел одну особенность. Люди, когда заходят в салон, начинают улыбаться. Да, новая комфортная техника радует глаз, не замеченным не остаётся в летний зной и работа кондиционера. Многие не скрывают своего восхищения и признаются, что теперь будут ездить по городу только на автобусах.
