С 10 апреля стоимость одной поездки в общественном транспорте города поднимется на 43% и достигнет 50 рублей. 3 апреля было подписано соответствующее распоряжение Комитета благоустройства и дорожного хозяйства администрации Волжского (№ 80-р). Подорожание коснётся как автобусов, так и трамваев. Напомним, последнее повышение платы за проезд осуществлялось полгода назад: с 1 октября 2024 года на 17%. Таким образом, в течение прошедших шести с небольшим месяцев цена поездки на общественном транспорте поднялась более, чем на 60%.
Изменится с 10 апреля также и цена электронного проездного билета:
· ученический – 655 рублей;
· студенческий – 1300 рублей;
· пенсионный – 1500 рублей;
· на предъявителя – 2 500 рублей.
Стоимость лимитного электронного проездного билета установлена в следующем размере: лимитный пакет на 45 поездок будет стоить 1 930 рублей; 30 поездок – 1 330 рублей; 15 поездок – 685 рублей; 5 поездок – 235 рублей.
Как прокомментировали «Волжской правде» в администрации города, эта мера вынужденная. Местная автоколонна на сегодняшний день испытывает серьёзный дефицит финансовых средств, и, чтобы продолжить бесперебойные пассажирские перевозки в 2025 году, ей необходимо 275 млн рублей. У предприятия уже появились задолженности перед поставщиками ГСМ, электроэнергии и запасных частей.
Представители «Волжской автоколонны 1732» заявляют, что выходом из сложившейся ситуации может стать либо сокращение предприятия примерно на 50 %, что повлечёт за собой снижение автобусных и трамвайных рейсов практически вдвое, либо увеличение стоимости проезда. Однако, сократить отправления на маршрутах не предоставляется возможным, поскольку 82% сотрудников предприятий пользуются трамваями, а с наступлением дачного сезона возросла и потребность в автобусах, начал работу паром.
Отметим, что на сегодняшний день поездка в общественном транспорте обходится горожанам в 35 рублей, хотя себестоимость перевозки одного пассажира в автобусе составляет 50,76 руб., а в трамвае – 132,06 руб.
Немаловажным является и степень износа подвижного состава. Как нам объяснили на предприятии, парк вагонов давно достиг своего предельного возраста эксплуатации, составляющего в среднем 35 лет. Трамвайная сеть функционирует в Волжском с 1963 года. Последний капитальный ремонт путей проводился в 2004 году. Коэффициент износа железнодорожного полотна составляет 84%, а 64-х стоящих на балансе предприятия вагонов — 98%. В 2024 году это привело к 10 сходам вагонов с рельс и 85 обрывам контактной сети. За три месяца 2025-го года с рельс уже сошли 10 вагонов, зафиксировано 29 обрывов сети и 3 возгорания трамваев. Необходимы капитальный ремонт и обновление. Причем в имеющемся трамвайном депо подобные работы производить невозможно, они осуществляются только в специализированных мастерских крупных вагоноремонтных заводов страны. Стоимость капремонта одного вагона в среднем составляет 40-50 млн рублей, а покупка нового варьируется в пределах 80-100 млн рублей.
Помимо перечисленного, предприятие общественного транспорта испытывает серьёзный дефицит кадров. Топ-менеджеры автоколонны констатируют, что на сегодня штатная численность автоколонны рассчитана на 1009 единиц, в то время как фактическая составляет 802 человека. То есть на предприятии 207 вакансий, наиболее острыми из которых являются водители автобусов (47 вакансий) и трамваев (12 вакансий), кондукторы (68 единиц) и ремонтные рабочие (52 единицы).
Меж тем, представители заказчика пассажирских перевозок, Комитета благоустройства и дорожного хозяйства мэрии, утверждают, что программа обновления подвижного состава к 2030 году в Волжском разработана и, согласно документу, за счет средств Федерального и Областного бюджетов, обновить намечено 215 единиц подвижного состава: 160 автобусов и 55 трамваев. Однако, когда поступит финансирование и начнется сама процедура, пока неизвестно.
Читайте «Волжскую правду», где вам удобно: Новости, Одноклассники, ВКонтакте, Telegram, Дзен. Есть тема для новости? Присылайте информацию на почту vlzpravda@mail.ru
