«Волжская правда» продолжает цикл исторических публикаций, посвященных техническим новациям, которые использовались при возведении сталинградского гидроузла. Уникальным инженерным решением явилось и создание подвесной канатной дороги. «Канатка» — так в обиходе называли и называют ее сейчас волжские первостроители. 70 с лишним лет назад этот воздушный мост не знал равных в мире по мощности и технической смелости. За три года по канатной дороге перевезли 5 млн кубометров камня, щебня, песка.
Две мачты с 35-этажный дом
Подготовительные работы по строительству гидроэлектростанции стартовали в 1951 году. Прокладывались дороги, линии электропередачи, готовилась производственная площадка. Для всесоюзной стройки требовались миллионы кубометров различных материалов, которые нужно было доставлять бесперебойно.
Но как это сделать? Строить железную дорогу слишком долго, а пустить баржи мешало само строительство ГЭС. Выход нашелся по тем временам дерзкий и необычный. Через всю реку перекинули четырехкилометровую стальную «нить» канатной дороги, ставшую главной транспортной артерией. Она соединила правый берег Волги с островом Песчаным, где располагался большой бетонный завод.
Уникальный воздушный переход опирался на две стальные конструкции, высота которых соответствовала 35-этажному зданию. Подобных инженерных решений в мировой практике на тот момент не существовало. Пилоны высотой 132 метра располагались на противоположных берегах Волги.
Конструкция моста состояла из десятков мощных тросов, каждый из которых был свит из тысяч оцинкованных стальных нитей. На равных промежутках их удерживали восемь металлических рам, служивших опорой для рабочих путей. Для обеспечения безопасности под путями закрепили защитные сетки. А для рабочих подвесили пешеходный переход, который называли «ходок».
Система волжской канатки включала в себя четыре дороги. Первая и вторая были по 4323 метра, третья и четвертая – по 1400 м. Общая протяженность всей канатки составляла 11446 метров. Пролет вантового моста равнялся 874 метрам. Общий вес этого колоссального сооружения достигал 2130 тонн.
Транспортная система работала по кругу: в одну сторону по канатам двигались четыре ряда груженых вагонеток, а в обратную — порожние. Вагонетки объемом 1,15 м³ полностью работали в автоматическом режиме: погрузка, транспортировка и выгрузка. Каждая доезжала до нужной точки, с помощью отбойника опрокидывалась над бункером бетонного завода, после чего возвращалась за новым грузом.
Ежечасно 122 вагонетки, курсировавшие на канатной дороге, перебрасывали на левый берег Волги 900 тонн стройматериалов. Благодаря такой технологии каждый день высвобождались около 15 железнодорожных составов и сотни рабочих.
За три года, с декабря 1952-го по август 1956-го, по воздушной трассе перевезли 5 млн кубометров камня, щебня, песка. Если бы не было канатки, пришлось бы задействовать 1800 полновесных железнодорожных составов.
Дорога имела четыре станции, обозначенные буквами «П», «У», «Р», «С». На первой были сосредоточены машины и механизмы, на второй – мощные двигатели и новейшие средства управления, позволяющие механизировать основные производственные процессы. Станции «Р» и «С» являлись разгрузочными. Всеми операциями на восьми путях управлял один диспетчер с помощью дистанционного пульта и радиотелефонной связи.
Начальником волжской «канатки» был Анатолий Усков. На эту должность его назначили в начале 1950-х годов. До этого Усков руководил экипажем единственного в стране 14-кубового шагающего экскаватора на строительстве Волго-Дона.
Закрыли канатку в начале 1960 года. Произошло это после постройки мостового перехода через ГЭС, когда необходимость в «дороге жизни» отпала.
Байки «канатоходцев»
Пожалуй, не было на стройке человека, который хотя бы раз не прошёлся по канатной дороге, соединявший правый и левый берега. Во время сильного ветра проводили инструктаж: надо было обязательно держаться и смотреть только вперёд. Хотя «канатоходцы» и так старались держаться покрепче.
Известный волжский библиотекарь Нелли Орлова рассказывала о своих ощущениях, когда в первый раз в жизни прошлась по подвесному мосту: «Узенькая качающаяся дорожка, а в щели меду деревянными полосками где-то далеко внизу видна вода. От этого кружилась голова».
Однажды Нелли Павловна встретила на «канатке» знакомого, который пробирался на четвереньках — очень уж боялся высоты. Да и сама Нелли Орлова тоже побаивалась и приспособилась идти не одна, а с группой мужчин. Дожидалась, когда соберутся рабочие, просила не идти слишком быстро и пристраивалась с кем-нибудь рядом.
— Про канатную дорогу сочиняли разные байки. Одну из них поведала Галина Дмитриевна Лебедева. Якобы однажды с концертом к волжанам должен был приехать известный джазмен Луи Армстронг. В ожидании звезды зрители собрались во Дворце культуры, а артистов нет. Поехали искать, оказалось, что они ни в какую не хотят идти по канатной дороге, боятся. И Армстронга будто бы пришлось переносить в мешке, — рассказала старший научный сотрудник Волжского историко-краеведческого музея Екатерина Лоскутова. — Разумеется, это байка. Во-первых, знаменитый джазовый музыкант никогда не был в Советском Союзе. В 1950-е годы действительно у артиста были такие планы. Но из-за политической ситуации в США, связанной с расовой дискриминацией, Армстронг отказался от гастролей, чтобы не краснеть на пресс-конференции за свою родину, если зададут вопрос по правам человека.
Известный волжский краевед Тамара Башлыкова в одной из своих книг вспомнила случай, когда однажды по раскачивающейся от сильного ветра «канатке» на концерт в молодой город шли артисты Сталинградской филармонии. После такого экстремального перехода у одной из солисток пропал голос. А один из священников после канатной переправы рассказывал прихожанам в Ленинске, как всё время молил Бога о спасении – так было страшно — и чувствовал, что на воздушном мосту его все время приподнимали ангелы.
Факт
Советский художник-монументалист, автор знаменитого мозаичного панно «Энергия — народу» на Волжской ГЭС Юрий Боско, также увековечил в своей картине и подвесную канатную дорогу. Свою работу, написанную в 1959-1960 годах, он так и назвал «Будни Сталинградской ГЭС». Сегодня она хранится в Самарском областном художественном музее.
Кстати
В декабре 2025 года строительство полноценной канатной дороги утверждено в генплане Волгограда. Она соединит Кировский и Ворошиловский районы региональной столицы с островной системой Сарпинский — Голодный. Пропускная способность будущей дороги составит 8300 человек в сутки.
Читайте «Волжскую правду», где вам удобно: Новости, Одноклассники, ВКонтакте, Telegram, Дзен. Есть тема для новости? Присылайте информацию на почту vlzpravda@mail.ru
