Как известно, в СССР и в имперской России для дипломатических визитов и путешествий по стране использовали специальные «литерные» поезда. Они были не только защищёнными, но и комфортными. Особенно любил в таких поездах ездить по Союзу генеральный секретарь ЦК КПСС Леонид Брежнев. В 1978 году он отправился в путешествие через всю страну до Владивостока, останавливаясь в крупных городах. В преддверии 120-летия со дня рождения одного из самых колоритных советских вождей мы решили рассказать о его «железнодорожном» быте подробнее.
Зал совещаний, повар и врач
Леонид Ильич любил поезда больше всех своих предшественников. И неслучайно. Брежнев страдал гипертонией, и врачи не разрешали ему летать без крайней необходимости. Поэтому генсек предпочитал передвигаться по стране в уютном вагоне.
Спецпоезд лидера КПСС собирали на Ленинградском вагоностроительном заводе. Он состоял из пяти-семи трёхосных вагонов, которые тянули два сцепленных электровоза ЧС2 чехословацкого производства.
В одном из вагонов – кухня с дровяной плитой. Далее – купе для проводников и сотрудников охраны. Средняя часть вагона – салон с массивным овальным столом и 10 стульями. Здесь Леонид Ильич обедал со своими сподвижниками и проводил совещания. По другую сторону – купе генсека: диван, письменный и ночной столики, кресло.
Из походного кабинета-спальни дверь вела в санузел. Вдоль стены – эмалированная ванна с душем, раковина и унитаз. Соседний отсек предназначался для самых доверенных людей: личных помощников или членов семьи Брежнева. Последнее помещение вагона, примыкающее ко второму тамбуру, было для личного повара и врача генсека.
Бронестекло и люк для эвакуации
Генеральный секретарь передвигался в бронированном вагоне 1959 года выпуска. Его вес достигал 100 тонн. В полу купе Брежнева был специальный люк для эвакуации в чрезвычайных ситуациях.
Внешне «пульман» ничем не выделяется среди тысяч своих собратьев. Однако при внимательном рассмотрении можно заметить, что его колёсные тележки имеют три оси вместо обычных двух. Железнодорожники объясняют, что дополнительные средние колёса с особым профилем обеспечивают лучшую плавность хода и снижают давление на рельсы. Это важно, так как брежневский салон-вагон весит почти на 10 тонн больше обычного пассажирского.
Дело в том, что для безопасности VIP-персоны там были предусмотрены стенки повышенной прочности, бронированный пол и толстые пуленепробиваемые стёкла. Однако, по словам ветеранов-путейцев, дополнительная защита ни разу не пригодилась: никаких ЧП с этим и другими правительственными салон-вагонами не происходило.
Три локомотива — на один состав
Интерьеры вагона, перевозившего «первое лицо» Советского Союза, не сравнятся с роскошью царских поездов. Стены облицованы декоративными панелями из карельской берёзы, той же древесиной покрыта крышка унитаза. Всё оборудование – отечественное. Единственное исключение – система искусственного климата. Её пришлось купить в США, так как в СССР таких приборов не выпускали.
Литерный поезд «А», перевозивший Брежнева, следовал по особому регламенту. Обычно состав отправлялся ночью, и он включал в себя три локомотива. Сначала ехал контрольный — без вагона. А через 10 минут за ним следовал сам литерный поезд с двумя локомотивами. Все остальные поезда останавливались до прохождения литерного.
В кабине ведущего локомотива находились машинист-инструктор, два машиниста и сотрудник охраны. На втором локомотиве работали два машиниста. Ведущий машинист мог связаться по телефону с вагоном-штабом. За локомотивами шли три-четыре обычных вагона, затем специальный правительственный вагон. Внешне он не отличался от других, но имел повышенную устойчивость.
За три часа до прибытия поезда охрана занимала свои посты. Все пути и станции тщательно проверяли путевые рабочие, а также представители компетентных служб и сотрудники транспортной милиции МВД СССР.
Под контролем КГБ
Состав «литерного» поезда полностью контролировали сотрудники 9-го отделения КГБ. Они находились во всех вагонах и кабине машиниста. Спецкараулы транспортной милиции МВД СССР стояли на всех полустанках, стрелках, путепроводах, тоннелях и мостах.
Генеральный секретарь садился в поезд на станции Москва-Каланчевская. Среди провожавших его людей часто был руководитель партийной ячейки Московского-Курского отделения Леонид Луговский. Позже он как-то заявил журналистам, что никогда не видел, чтобы кортеж Брежнева подъезжал к станции. Это породило слухи о подземном тоннеле от Кремля до перрона, по которому генсека доставляли на автомобиле.
Леонид Ильич часто ездил на этом поезде в командировки и на отдых в Крым. Даже в поездках на отдых Брежнев делал получасовые остановки на вокзалах крупных городов. В это время к нему подходили руководители краевых и областных комитетов КПСС с докладами о проделанной работе.
Кстати, именно так, на железнодорожном вокзале, произошла историческая встреча Леонида Ильича и Михаила Горбачёва. Случилось это 19 сентября 1978 года на станции Минеральные Воды и получило кулуарное название «встреча четырёх генсеков». На том перроне, по удивительной прихоти истории, собрались все будущие руководители СССР вплоть до его распада: Брежнев, Черненко, Андропов, Горбачёв.
Считается, что на этом вокзале решилась судьба будущего «архитектора перестройки». Вскоре после той встречи, в конце 1978 года, Горбачева перевели на работу в Москву секретарем ЦК КПСС, освободив от должности первого секретаря Ставропольского крайкома КПСС, что открыло ему путь к высшей власти в стране.
За всё время правления Леонида Ильича Брежнева на железной дороге не произошло ни одного инцидента с «литерным» поездом.
Николай Варавин,
полковник милиции в отставке,
историк, ветеран МВД РФ и боевых действий
Читайте «Волжскую правду», где вам удобно: Новости, Одноклассники, ВКонтакте, Telegram, Дзен. Есть тема для новости? Присылайте информацию на почту vlzpravda@mail.ru
