Несколько лет назад 28-летний волжанин по приглашению друзей попал на байк-слёт, который традиционно проходит весной у нас в пойме. Под впечатлением от увиденного, он загорелся идеей приобрести мотоцикл и присоединиться к этой культуре. Около трёх лет ушло у будущего байкера на то, чтобы найти нужную ему модель, а затем преобразовать её в нечто такое, что заставляет участников дорожного движения обращать на него внимание при каждом его появлении на автостраде. Корреспондент ВП узнал у конструктора-любителя подробности создания мото-шедевра.
«Урал» за 45 тысяч рублей
Никита Кувшинов закончил волжский политех, получил инженерное образование и успешно трудится на абразивном. Последние несколько лет он посвящал своё свободное время восстановлению советского мотоцикла «Урал». В результате реставрации получился настоящий чудо -аппарат, в котором органично сочетаются конструкторские традиции прошлого века и современные технологии. С самого начала эта история напоминала настоящий квест.
— Я изначально хотел купить советский «Урал», а не нечто пластиковое китайское, — вспоминает Никита. — Идея была такая — взять «дрова», но с документами, чтобы на учёт можно было поставить. А потом сделать кастом в стиле «Безумного Макса». Моя супруга Даша меня в этом поддержала. И вот нахожу я по объявлению экземпляр М-62, 1965 года выпуска в Новоаннинском районе, в селе за 300 км от Волжского. Помню, объявление вышло в обед, я его увидел и сразу позвонил, и уже был не первым, а вторым! Подфартило мне только потому, что владелец хотел продать его целиком с люлькой, а человек позвонивший до меня хотел из него «бобра» сделать, то есть купить без всего лишнего. Мы с другом взяли «Газель» и поехали.
Мотоцикл, которому на тот момент было уже за 60, заводился, но требовал ремонта. Этот экземпляр был копией немецкого БМВ – участника Второй мировой, и, по словам Никиты, на нём стояло практически всё «родное». Только мотор был кем-то поменян на более мощный, на 750 кубов. При детальном осмотре выяснилось, что на нём всё болталось – вилка, колёса, а проводка висела лохмотьями. Всё требовало тщательной настройки.
— Сначала мне надо было восстановить комплектность для того, чтобы поставить его на учёт. Он был не битый, ровный. Бывает, что такие крутые экземпляры иногда достаются недотёпам, которые лезут кривыми руками в него и расфигачивают посадочные места, а мне повезло – видно было, что в него никто не лазил и он был не ржавый! На нём были тонны слоёв оконной краски, это, наверное, его и спасло от коррозии. Он был покрашен кистью прямо вместе с болтами, резиной… Я – киповец, работаю с проводами и электрику привести в порядок мне было просто, нашёл в сети схему, скачал и сделал. Закрутил колёса, прицепил люльку и поехал в наше ГАИ, чтобы поставить его на учёт. И вот там выяснилось, почему эти старые мотоциклы так дёшево стоят, из-за мороки с бумагами. Я. к слову, отдал за него 45 тыс. рублей, у него были документы старого образца и ещё чёрные советские номера. Я заключил с человеком, который мне его продал, договор купли продажи, а у него в свою очередь был ДКП от предыдущего владельца, и он его не переоформлял.
7 кругов административного ада
Мотоцикл 1965 года выпуска очень трудно застраховать. По нынешним нормам у транспортного средства должна быть ПТС, СТС, а здесь была только тоненькая книжечка. Но новый владелец сумел пройти через все круги административного ада и легализовать своего железного коня.
В ГАИ ему сказали, что этого аппарата в их базе нет, мол, обращайтесь туда, где вы его купили, чтобы они нашли подтверждение, что он вообще был когда-то на учёте. После многодневных мытарств, поездок в МРЭО Новоаннинска и Волгограда, в конце концов мотоцикл появился в базе автоинспекции, на него выдали номера и пакет документов.
— Мужичок, у которого я его купил, катался на нём между полей, засеянных подсолнухами, ему и документы — то особо нужны не были, а вот мне они понадобились и несмотря на все трудности я их сделал. Затем я начал его восстановление и апгрейд, и параллельно пошёл учиться на категорию А. Для начала я его разобрал. У меня в гараже везде лежали запчасти тонким слоем, отец был в шоке – вроде, когда мотоцикл поставил в уголке – ничего страшного, а когда размазываешь по всему гаражу – это занимает большую площадь. Я давно на ты с техникой, поэтому разбирал его тщательно, последовательно. Каждый узел с его болтами лежал отдельно. Всё было по коробочкам, чтобы это можно было это всё восстановить.
Никите помогал друг Дмитрий Машушин. С его помощью инженер полностью отпескоструил раму, крылья, кожухи, ручки, подножки. Потом всё собрали и покрыли в два вида грунта – эпоксидным и акриловым. Когда дошло дело до покраски, ребята выяснили, что в основном такие мотоциклы красят либо в зелёный цвет, либо в чёрный, в силу стереотипа, дескать, военная же техника. А волжане, по их словам, решили выпендриться, и заказали из Москвы кэнди-краску, особенность которой в том, что она переливается и в зависимости от освещения, как хамелеон меняет цвет.
— В тени мотоцикл кажется тёмно-синим, а на солнце становится нежно-голубым. Мы в гараже сварили «козла» и красили на нём сами, правда, перед этим консультировались с опытными людьми. После покраски, на которую ушла целая зима, принялись за механику. После смены на заводе, приезжал в гараж, возился до ночи, потом ехал домой, падал в кровать и так почти каждый день. Два года! За это время я сильно похудел, обзавёлся мешками под глазами. Но супруга меня сильно поддержала в этом начинании. Она тоже была на байк-шоу, с которого у меня всё началось. Жена тоже этим загорелась и выдала мне полный карт-бланш, и даже сама ездила со мной в гараж, где некоторые детали лично оттирала. Я тратил деньги и личное время не на неё, а на создание этого мото. Был ещё один толчок – когда у нас была свадьба, перед нами в ЗАГСе регистрировала брак пара, где жених был байкером из сообщества «Блэк Лейбл». Их сопровождала толпа мотоциклистов, это впечатлило, мы сфотографировались все вместе. Дарье более нравилась внешняя история, сама права она не захотела получать, но вместе со мной охотно катается.
Энтузиасты сменили в «Урале» систему зажигания – теперь оно там электронное, 12 -вольтовое. На двигатель аргоном приварили верхушку картера от современного «Урала», туда и поместился новый генератор. Сменили карбюраторы, к ретро-байку отлично подошли устройства от квадроцикла. Ребята адаптировали мотоцикл под современность, но Никита подчеркнул, — «все эти модернизации обратимы, поскольку его историческая ценность понятна».
Чоппер по прозвищу «Дед»
— На все переделки у меня ушло 2 года и 250 тысяч. В результате модернизации «дед», такое имя я ему присвоил, развивает крейсерскую скорость в 100 км час, 120 спокойно выдаёт на обгоне, а тяга у него просто космическая! Первый раз я показал его широкой публике на байк-слёте в Заяре. Стоят там «Харлеи», «Ямахи» по 2 миллиона, но ко мне народ подходил, пожалуй, чаще чем к ним. У меня даже была проблема шашлыки пожарить, отойти было невозможно. Постоянно просили что-нибудь рассказать о нём, или сфоткаться рядом.
Был там такой случай. Подошёл мужик в приподнятом настроении и сначала попросил сфотографироваться. Я завёл «Урал», он расчувствовался и начал гладить бак, потом поцеловал крышку бардачка и в итоге, он спросил – а можно выпить с мотоциклом? Я разрешил. Он подошёл к переднему колесу, чокнулся рюмкой о покрышку, капнул на неё немного алкоголя и выпил. В общем, заметный получился чоппер, меня с ним уже во все мотоклубы пригласили, но я пока никуда не вступаю.
На этом Никита останавливаться не намерен, в зиму он хочет разобрать и усовершенствовать мотор. Для человека, влюблённого в технику, этот процесс бесконечен. И хотя он уже добился результата, которого и сам не очень-то ожидал – антикварный мотоцикл заводится с полтычка и работает стабильно, а выглядит так, что все на него оборачиваются – парень считает, что это только начало его байкерской карьеры.
— На мотоцикле мне нравится ездить, потому что это свобода! – завершил свой рассказ Никита Кувшинов, — У всех есть проблемы. Выходишь, бывало, с работы, думаешь о разном, но садишься на мотоцикл и тишина! Едешь и отключаешься от всего! С машиной так не работает, потому что автомобиль – это тоже про какие — то дела. А тут получаешь кайф от самого процесса вождения. Этот восторг разделяет и моя жена. Мотоцикл – это свобода отправиться на все четыре стороны. На нём можно проехать там, где машина не сможет. Двухколёсный открывает новые пути и маршруты. Я хотел бы ещё на чём-нибудь поездить, приобрести что-то для повседневности, но «деда» продавать не собираюсь, больно даже думать об этом. Это наше семейное байкерское начало! Мы в честь этого с женой на одном из слётов даже набили себе татуировки.
Читайте «Волжскую правду», где вам удобно: Новости, Одноклассники, ВКонтакте, Telegram, Дзен. Есть тема для новости? Присылайте информацию на почту vlzpravda@mail.ru
