Народная поговорка гласит: к хорошему привыкаешь быстро. Вроде бы совсем недавно, в декабре 2025-го, Волжскому были переданы 80 новых автобусов «Волгабас» по региональной программе. А теперь без этих низкопольных машин с мощным кондиционером мы уже не представляем передвижения по городу. Две недели назад парк автоколонны 1732 обновился еще сильнее. Волжский получил сразу 23 автобуса, два из которых относятся к особо большому классу. В народе такие называют «гармошками», и до этого подобные закупались для автоколонны еще во времена СССР. Мы поговорили с руководителем ООО «Волгабас Волжский» Анатолием Бакулиным и о новых разработках, и о перспективах предприятия в целом.
«Да у вас тут рай!»
— Анатолий Васильевич, в прошлом вы руководили автоколонной 1732, а теперь поставляете ей автобусы уже как производитель. Как вы оценили бы сегодняшнюю укомплектованность города современным транспортом?
— Еще недавно Волжский сильно отставал в этом плане от Волгограда. Но буквально за последний год благодаря программе, инициированной губернатором, ситуация изменилась. Сегодня укомплектованность автоколонны новой техникой составляет уже более 70%. Недавно к нам приезжал заказчик из Московской области, так он, посмотрев на городские автобусы, удивился: «Да у вас тут рай!»
— Еще два-три года говорили о 80% износа парка…
— Да, поэтому ситуация в корне изменилась. Очень важно и то, что те автобусы, которые мы сегодня поставляем в Волжский, в Волгоград и в целом по области, полностью соответствуют условиям местного климата. Как вы, наверное, помните, Андрей Иванович Бочаров поставил задачу решить проблему кондиционирования. Существующие на тот момент системы были маломощными и для нашей жары не подходили. Поэтому мы первыми стали ставить 40-киловаттные кондиционеры – они полностью решают эту проблему. Внедрили новейшую безопасную систему электровентиляции радиаторов двигателя. И теперь в Волгограде под наши решения пишут техзадания уже для других поставщиков. То есть мы задали для всех новую «планку» по качеству.
— В последнее время тема топлива в обществе особенно актуальна. На какие двигатели делает ставку «Волгабас» в долгосрочной перспективе?
— Сегодня абсолютно все заказчики требуют делать автобусы более экологичными и экономичными. Для нас с вами это не новость, потому что Волжский – город с очень развитой промышленностью. Понимая это, мы стали одними из первых производителей автобусов в России, которые сделали ставку на газ и на альтернативное топливо в целом. Это было очень непросто, но необходимо. Наша конструкторская служба была загружена до предела, но мы это сделали. Теперь у «Волгабаса» есть модели и на сжиженном газе, и на компримированном, и электробусы. Мы всегда были гибкими, искали новые пути. Поэтому и оказались в числе трёх крупнейших производителей из тех трёх десятков, которые были в 90-х.
Автоматика и поддержка
— В экономике сейчас непростые времена? Как предприятию удаётся развиваться?
— Конечно, большую роль играет ключевая ставка. Перед её повышением мы увеличили объемы в три раза, но это когда она составляла 7%. Сейчас живем надеждами на то, что она снизится, а пока стараемся повысить производительность, снизив расходную часть. Но зарплаты повышаем ежегодно, потому что если растет производительность, то и они должны повышаться. Несмотря на все трудности закупаем новое оборудование. К примеру, вскоре на предприятии появится линия роботизированной сварки. 10 роботов, которые выведут завод на новый уровень производительности.
— Есть ли в этих условиях поддержка от государства, от местных властей?
— Поддержка есть на всех уровнях. Одна из главных её форм – специнвестконтракт. Но все эти меры поддержки возможны при одном условии – что предприятие само вкладывает средства в развитие, в производство. Без этого средств никто не даст. И, как я уже сказал, мы это делаем.
— Недавно прочитал, что крупная партия автобусов «Волгабас» поставлена в Подмосковье. Какие еще крупные регионы и города являются сейчас для вас главными, принципиальными заказчиками?
— Кроме Подмосковья, это в первую очередь Санкт-Петербург, где у нас прочные позиции. Прилетая туда, вы уже у аэропорта видите автобусы «Волгабас», которые встречают туристов. Много промышленных регионов центральной России, Урала, Сибири – Владимир, Екатеринбург, Челябинск, Оренбург, Бурятия. Конечно, ищем партнёров и в странах СНГ. Так что география поставок постоянно расширяется.
— А как вы находите потенциальных заказчиков?
— Даём машину на эксплуатацию, чтобы перевозчики проверили её в деле и потом принимали решение. Так было с Московской областью. Мы дали им трехосный автобус в январе, они проверяли его до марта, а потом сказали: «Мы берем!» Эти машины востребованы, потому что дают меньшую нагрузку в расчёте на одну ось. Соответственно, и дорожное полотно изнашивается меньше. И подобным образом наши автобусы тестируются во многих городах. В Перми, в Челябинске, в Кирове. Так и растёт география.
Пассажиру надо дать скорость и комфорт
— Новые автобусы «Волгабас», которые вы поставили в Волжский, это настоящие мультимедийные центры. Там и дисплеи, и USB-порты, и валидаторы. Зачем так всё усложнять?
— Потому что время изменилось. В пассажирских перевозках нет мелочей, и всё играет свою роль. Мы должны дать людям безопасность, скорость передвижения и комфорт. В 90-х годах, когда я руководил автоколонной, а добился того, чтобы для автобусов была сделана «зелёная волна». 20 светофоров специально настроили так, чтобы пассажирский транспорт шёл быстрее. Так был решён целый ряд проблем. Снизился расход горючего, стало меньше поломок, и люди стали добираться до работы быстрее, удобнее. Сегодня это возвращается – в Питере так уже сделали. И человек понимает, что лучше он доедет до работы в комфорте на современном автобусе, чем будет стоять в пробке на своей машине. Так что мелочей тут нет, за пассажира надо бороться. Значит, надо работать и над инфраструктурой. Я, например, думаю, что в Волжском нам нужны будут абсолютно новые остановочные пункты – с кондиционированием.
— Расскажите о вашем сотрудничестве с китайскими производителями. Кажется, недавно вы представили на автосалоне новую совместную модель?
— Да, это междугородний автобус, который сделан с крупнейшей в Китае компанией Yutong. Это их лучшая модель, она продаётся сегодня во всём мире. Мы купили у них лицензию, нам нужно было время, чтобы специалисты теснее работали с конструкторами из Поднебесной и получили новый уровень знаний. К нам сейчас активно идут молодые талантливые ребята. Им нужно давать опыт общения с мировыми конструкторскими школами. Тогда они будут развиваться.
— Сейчас во всём мире бум электрических моделей, и вы тоже активно над ними работаете. Как успехи?
— Несмотря на то, что 85% нашего объема производства приходится на газовые модели, будущее — за электробусами. Это экономия и экологичность. Даже газовые машины сейчас нужно делать гибридами. Электробусы в мире недешёвы, но у нас есть разработка, которая всех по-хорошему удивит. Ради этого проекта мы сотрудничаем с двумя компаниями – китайской и российской. Думаю, в октябре-ноябре представим новую машину, более экономичную и доступную по цене. Если говорить о стране в целом, то сегодня главная проблема в России – это не столько сами машины, сколько аккумуляторы. В том числе их утилизация. Производство отечественных батарей уже началось.
— А ваш проект по производству троллейбусов с автономным ходом продолжается?
— Занимаемся, продали первую партию из 45 машин. Но для серьёзного развития электротранспорта нужна государственная программа, подобная той, которая есть для газового.
Нужно больше площадей
— Какие модели, помимо совместной с Yutong, вы был назвали «прорывными» для «Волгабаса» сегодня? Что пользуется наибольшим спросом у заказчика?
— В первую очередь я назвал бы тот самый сочленённый автобус, который мы сейчас выпускаем для всей России. Это наша «фишка», он у нас получился очень хорошо. Поставляем его в Санкт-Петербург, Челябинск, Екатеринбург, Владимир, сейчас вот – в Волгоград и Волжский. Из других моделей – это междугородний «Марафон» и трёхосный автобус.
— В последние годы промышленники только и говорят о нехватке квалифицированных рабочих. Какие специалисты наиболее востребованны в автобусостроении, и как вы решаете проблему кадров?
— Я уже говорил, что сейчас эпоха роботизации, автоматизации. Никто уже не хочет заниматься тяжелым ручным трудом, да это и не нужно – время другое. Так что необходимы прежде всего операторы, программисты. И мы ищем их не только здесь, в наших учебных заведениях, но и пользуемся помощью кадровых агентств. Это нормальная практика, еще в советские годы многие квалифицированные специалисты съезжались в Волжский из других городов.
— Будь у вас неограниченные возможности для инвестиций, что вы прежде всего сделали бы на заводе, чтобы вывести его на новую ступень развития?
— Нам нужно еще 20 тысяч квадратов производственных площадей. Сегодня у нас где-то 45 тысяч, и к ним добавились бы новые цеха – только с роботизированной, автоматизированной системой управления. Если ключевая ставка понизится, сделать это можно за три года. И я уверен, что мы это сделаем.
Читайте «Волжскую правду», где вам удобно: Новости, Одноклассники, ВКонтакте, Telegram, Дзен. Есть тема для новости? Присылайте информацию на почту vlzpravda@mail.ru
